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今天，輪穀總結了下麵的一些汽車養護方麵的錯誤理念或者誤區，希望朋友們能正確認識，及時更正的自己的養護誤區。
很多車主喜歡在烈日下洗車，認為這樣洗後很快能將車上的水曬幹。
實際上，在烈日下洗車，水滴所形成的凸透鏡效果會使車漆的最上層產生局部高溫現象，時間久了，車漆會失去光澤。
若是在此時打蠟，也容易造成車身色澤不均勻。
所以洗車打蠟最好是在有遮蔽的條件下進行，或者選擇陰天、早晨、傍晚時分進行。
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夏季氣溫升高，灰塵加大，車身容易髒，洗車會更加頻繁。很多車主在洗車時也希望像給自己洗澡一樣弄得徹底。
但要注意的是，一定要保證汽車空調外表幹爽，如果汽車空調不小心被弄濕，會影響汽車空調的壽命。
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當發動機油底殼中的機油不足時，軸承與軸頸等摩擦會因機油的量少而潤滑不良，加劇摩擦程度，甚至引發燒瓦軸事故。
但是，如果機油太多，發動機在工作時曲柄、連杆大頭端會產生劇烈的攪動，不僅增加了發動機內部功率損失，而且還會使濺到缸壁上的機油増多，產生故障。
因此，發動機油底殼中的機油應控製在機油尺上、下刻線之間為適量。
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汽車上用螺栓、螺母連接的緊固件很多，應保證其有足夠的預緊力，但也不能擰得過緊。
若擰得過緊，一方麵將使連接件在外力的作用下產生永久變形：另ー方麵將使螺栓產生拉伸永久變形，預緊力反而下降，甚至造成滑扣或折斷現象。
夏(xia)季(ji)氣(qi)溫(wen)過(guo)高(gao)，有(you)些(xie)車(che)主(zhu)認(ren)為(wei)提(ti)高(gao)風(feng)扇(shan)傳(chuan)動(dong)帶(dai)的(de)張(zhang)緊(jin)度(du)，可(ke)以(yi)提(ti)高(gao)發(fa)動(dong)機(ji)冷(leng)卻(que)效(xiao)果(guo)，因(yin)此(ci)提(ti)高(gao)風(feng)傳(chuan)動(dong)皮(pi)帶(dai)的(de)張(zhang)緊(jin)度(du)，造(zao)成(cheng)風(feng)扇(shan)傳(chuan)動(dong)帶(dai)過(guo)緊(jin)，其(qi)實(shi)這(zhe)樣(yang)的(de)做(zuo)法(fa)是(shi)不(bu)對(dui)的(de)。
風扇傳動帶應保持鬆緊適當，因為過緊會使軸承負荷過大，磨損加劇，功率消耗增加，同時也會使水泵軸彎曲，傳動帶拉長變形，壽命縮短。
蓄電池的首次充電稱初次充電，初次充電對蓄電池的使用壽命有極大的影響。
若不充電，即加注電解液後直接使用，蓄電池的容量不高，壽命將縮短：若直接充電也會縮短壽命，通常初次充電是在加注完電解液後，用小電流充電1小時左右安裝使用最佳。
我的汽車我做主，追求舒適和豪華無可厚非，但是車主們自己動手在車內加裝各種設備，各種改裝，如果處理不妥當，對汽車性能等方麵將帶來不利影響，甚至影響行車安全。
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汽車發動機既怕冷又怕熱，如果冷卻液溫度過低會使燃油燃燒惡化，油耗增加，加劇磨損，機油黏度增加，發動機功率降低。
實驗表明，汽車行駛時冷卻液溫度為40～50℃，發動機磨損增加60％～80％，功率降低25%，油耗増多8％～10%。因此發動機冷卻液的溫度並非越低越好，一般應控製在80～90℃。
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炎熱夏天，有的車主一看見散熱器出現“開鍋”現象，就擔心發動機溫度在升高，立即熄火加水。
這種做法是錯誤的，極可能造成氣缸蓋因為突然受冷而出現開裂現象。
如果遇見散熱器“開鍋”了，正確的方法是立即停車，讓發動機保持怠速空轉繼續散熱。
同時打開發動機罩，提高散熱速度，待冷卻液溫度降低後，再將發動機熄火。
有的人雖然成為了有車族，但平時不舍得開車，隻是假期才開車出遊，其實這種用車方式是很傷車的。
發動機與變速器等傳動機件表麵會因長時間處於與空氣直接接觸的狀態而生鏽，蓄電池也會因長期的自然放電影響到使用壽命。
最好的方法是每隔幾天跑一次，跑三四十分鍾。
另外，總是短途用車也會傷車，因為車上機件在發動機起動至穩定階段之間磨損最嚴重，啟動一次蓄電池所消耗的電力也大約要行駛20分鍾才能補足，這樣的用車習慣很容易使車子提早出毛病。
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日常毀車的行為還有哪些？
