2023年是特斯拉成立20zhounian，jingguozuichudediediezhuangzhuang，rujindetesilayichengchangweiquanqiudiandongchelingyu，baokuozidongjiashilingyudezhongyaojiaose。raner，zidongjiashishiguheshacheshilingpinfa，yechengwei特斯拉的隱患。
馬ma斯si克ke和he特te斯si拉la有you著zhe千qian絲si萬wan縷lv的de關guan係xi，但dan越yue來lai越yue多duo的de聲sheng音yin認ren為wei，現xian在zai是shi擴kuo大da領ling導dao範fan圍wei的de時shi候hou了le。在zai致zhi董dong事shi會hui的de一yi封feng公gong開kai信xin中zhong，投tou資zi者zhe明ming確que表biao示shi，特te斯si拉la需xu要yao一yi位wei將jiang領ling導dao其qi發fa展zhan作zuo為wei絕jue對dui優you先xian事shi項xiang的de首shou席xi執zhi行xing官guan。
據《Automobile Woche》報道，2023年是特斯拉成立20周年，經過最初的跌跌撞撞，如今的特斯拉已成長為全球電動車領域，包括自動駕駛領域的重要角色。
“在我們剛起步的時候，沒有人相信能搞出電動車來，也沒有人生產電動車。”特斯拉CEO馬斯克接受媒體采訪時曾表示，“但現在行業已經接受了電動車是未來的趨勢，所以這非常棒，我們的專長是完成不可能的任務，隻是偶爾有點慢。”
數據顯示，自成立以來，特斯拉全球累計交付超過460萬輛汽車，其中2022年交付量超過131萬輛。今年一季度，特斯拉銷量首次超過了德國高端品牌奧迪。馬斯克預計，特斯拉銷量未來每年增幅將達到40%到50%。
業內人士認為，特斯拉的成功主要是從一開始就打破行業慣例，創新性地提出純電驅動、中央控製架構、智能生產、獨立充電站、直銷模式、數字化功能，甚至是自動駕駛。此外，馬斯克擁有大量擁躉，也是其成功的重要因素。
盡管如此，特斯拉在2022年依然遭遇了一定的挫折。這一年，馬斯克卷入完全高估價格的Twitter收購，引發投資者擔憂，特斯拉市值隨之暴跌幾千億美元。
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不過，根據《Automobile Woche》分析，特斯拉目前市值為5000億(yi)歐(ou)元(yuan)，仍(reng)是(shi)全(quan)球(qiu)市(shi)值(zhi)最(zui)高(gao)的(de)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)。主(zhu)要(yao)原(yuan)因(yin)在(zai)於(yu)，在(zai)金(jin)融(rong)市(shi)場(chang)上(shang)，特(te)斯(si)拉(la)不(bu)僅(jin)被(bei)視(shi)為(wei)一(yi)家(jia)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)，更(geng)是(shi)一(yi)家(jia)科(ke)技(ji)公(gong)司(si)。另(ling)外(wai)，特(te)斯(si)拉(la)目(mu)前(qian)僅(jin)有(you)四(si)款(kuan)車(che)型(xing)在(zai)售(shou)，其(qi)中(zhong)主(zhu)力(li)車(che)型(xing)為(wei)Model Y和Model 3，售價更高的Model S和Model X更多是支撐品牌。
在馬斯克看來，如果特斯拉想要延續成功，就必須盡快擴大產品陣容。特斯拉計劃推出新車型，包括賽博皮卡、Semi電動卡車和一款小型車。馬斯克曾表示，“隨著時間的推移，我們應該覆蓋所有領域。除了麵包車或小型貨車外，開發緊湊型轎車可能更有意義。”
目(mu)前(qian)，電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)在(zai)全(quan)球(qiu)市(shi)場(chang)蜂(feng)擁(yong)而(er)至(zhi)，已(yi)經(jing)不(bu)再(zai)是(shi)獨(du)特(te)賣(mai)點(dian)，但(dan)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)將(jiang)帶(dai)來(lai)下(xia)一(yi)次(ci)革(ge)命(ming)。與(yu)競(jing)爭(zheng)對(dui)手(shou)相(xiang)比(bi)，特(te)斯(si)拉(la)推(tui)出(chu)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)功(gong)能(neng)較(jiao)早(zao)，並(bing)且(qie)信(xin)心(xin)十(shi)足(zu)。馬(ma)斯(si)克(ke)曾(zeng)表(biao)示(shi)，“我們現在賣車可以不盈利，但之後可以通過自動駕駛技術的更新獲得驚人利潤。”
《Automobile Woche》指出，“機遇與挑戰共存”，自動駕駛事故和刹車失靈頻發，也成為特斯拉的隱患。去年6月，NHTSA將對特斯拉83萬輛配備自動駕駛輔助係統的汽車缺陷調查，升級為工程分析，涉及與停放的緊急車輛發生碰撞問題；今年5月，特斯拉在中國發布了一起涉及1104622輛汽車的召回，原因為“多因素疊加，可能增加長時間誤踩加速踏板的概率”。
但馬斯克堅持認為，汽車將成為帶輪子的智能手機，這是未來的主要商業模式。為此，特斯拉每年投入60億到70億美元，用於技術創新和建立新工廠。據了解，特斯拉正在墨西哥蒙特雷市附近建造下一個生產工廠；近期又提交了關於擴建歐洲超級工廠的計劃。
在今年投資者日活動上，馬斯克自信地表示:“（消費者）對我們汽車的需求可能是無限的。”他相信，到2030年，特斯拉銷量將達到2000萬輛左右，這相當於豐田和大眾集團當前銷量的總和。
對特斯拉來說，目前爭奪市場份額是當務之急，追求利潤則在其次。馬斯克表示，“這是進一步擴大領先優勢的好時機，我們將繼續加快投資。”他的信心可能來自計劃中的緊湊型汽車，預計新車成本不到2.5萬美元，並且可以大量生產。
馬ma斯si克ke和he特te斯si拉la有you著zhe千qian絲si萬wan縷lv的de關guan係xi，但dan越yue來lai越yue多duo的de聲sheng音yin認ren為wei，現xian在zai是shi擴kuo大da領ling導dao範fan圍wei的de時shi候hou了le。在zai致zhi董dong事shi會hui的de一yi封feng公gong開kai信xin中zhong，投tou資zi者zhe明ming確que表biao示shi，特te斯si拉la需xu要yao一yi位wei將jiang領ling導dao其qi發fa展zhan作zuo為wei絕jue對dui優you先xian事shi項xiang的de首shou席xi執zhi行xing官guan。（中國經濟網 薑智文/編譯）
