中國日報網9月1日電 美國商務部長吉娜·雷蒙多於8月27日至30日訪華。29日，雷蒙多在北京乘坐高鐵前往上海。
《紐約時報》duicibaodaocheng，ciqiandemeiguogaoguanfanghuashiwangwangchengfeijichuanxingyujinghujian，danshangwubujuedingzaicicifangwenzhongrangqiguimopangdadedaibiaotuangaichenghuoche。tamenchengzuodezheliegaotieyimeixiaoshi350公裏（217英裏）的速度長距離高速行駛。列車通常有至少16節車廂，每小時兩地都有多列班次發車。
該gai報bao道dao還hai補bu充chong說shuo，火huo車che從cong北bei京jing到dao上shang海hai的de行xing駛shi路lu程cheng與yu紐niu約yue到dao亞ya特te蘭lan大da或huo芝zhi加jia哥ge的de路lu程cheng相xiang當dang，隻zhi需xu四si個ge半ban小xiao時shi，具ju體ti取qu決jue於yu停ting靠kao次ci數shu。而er美mei國guo國guo家jia鐵tie路lu客ke運yun公gong司si（Amtrak）的列車需要18到24小時。不過，這家政府所屬的公司正在通過投資來改善班次和可靠性。
但是，《紐約時報》隨後刪除了這篇報道中有關中美列車速度對比的內容。
美國媒體對中美高鐵差距一直都很關注。今年6月，《華爾街日報》在題為《為什麼中國的高鐵遠超美國》的視頻報道中指出，盡管美國一直在努力開發自己的高速鐵路，但美國的高鐵發展遠遠落後於中國。
報道稱，中國擁有世界上最大的高速鐵路網絡，營業裏程超4萬公裏，中國最繁忙的高鐵——京滬高鐵，時速達350公裏。美國與中國則有天壤之別，其高速鐵路網總長僅有735公裏，美國最快的列車，也就是美國國家鐵路客運公司的阿西樂特快，最高時速僅為150英裏（約合241.4公裏）。《華爾街日報》還探討了阻礙美國高鐵發展的因素，包括軌道設計和火車站位置。
美(mei)國(guo)媒(mei)體(ti)意(yi)識(shi)到(dao)了(le)中(zhong)美(mei)之(zhi)間(jian)在(zai)高(gao)鐵(tie)上(shang)的(de)巨(ju)大(da)差(cha)距(ju)，但(dan)無(wu)法(fa)擺(bai)正(zheng)心(xin)態(tai)，總(zong)是(shi)想(xiang)著(zhe)去(qu)詆(di)毀(hui)中(zhong)國(guo)的(de)高(gao)鐵(tie)成(cheng)就(jiu)。雅(ya)萬(wan)高(gao)鐵(tie)，是(shi)一(yi)條(tiao)連(lian)接(jie)印(yin)度(du)尼(ni)西(xi)亞(ya)首(shou)都(dou)雅(ya)加(jia)達(da)和(he)第(di)四(si)大(da)城(cheng)市(shi)萬(wan)隆(long)之(zhi)間(jian)的(de)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)，是(shi)東(dong)南(nan)亞(ya)首(shou)條(tiao)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)，是(shi)“一帶一路”倡議和中印尼兩國務實合作的標誌性項目，是中國高鐵首次全係統、全要素、全產業鏈在海外落地的高速鐵路項目。高鐵建成後，將極大改善當地交通狀況，便利沿線民眾。但美媒卻總是借機炒作“債務陷阱論”。例如，美國消費者新聞與商業頻道(CNBC)8月一篇題為“東南亞首條高速鐵路——對印尼經濟是有利還是不利？”的報道，就大篇幅強調該項目給印尼財政造成的負擔，並毫無根據地斷言：“項目成本的不斷上升或會推高印尼政府債務，並使任何短期經濟收益黯然失色。”
《紐約時報》此次刪除了中美高鐵的對比報道，大概就是這種“酸葡萄”心理的體現吧。
