1400年前，隋煬帝楊廣下令開鑿隋唐大運河，一條溝通華夏南北的水運交通大動脈就此形成。
數千年後的現在，濟鄭高鐵全線貫通，從此濟南至鄭州最快1小時43分。
從隋唐大運河永濟渠段到濟鄭高鐵，從碼頭到車站，從運河時代到高鐵時代，從“人”字形河網到“米”字形高鐵網絡……伴隨著呼嘯而過的高鐵，沉積在泥沙下的千年古運河也重獲“新生”。
巧合的是，1400年前的隋唐大運河永濟渠段，從“東都”洛陽直達河北涿郡，途徑洛陽、新鄉、汲縣、洪門、黎陽(今浚縣)等地，與濟鄭高鐵走向大致相同。
永濟渠及整條大運河，本是為軍事需要開鑿的人工運河，卻成為了中國發展史上具有深遠影響的南北水路交通大動脈。
zaigudai，chengduoyishuierjian，minduobangshuierju。zaishengchanlidixiadegudaishehui，zuibianjiedejiaotongjiushishuilu，suoyizaiyongjiquyanxian，danshengleyidapirudaokoujunxianzheyangde“水上明珠”。
在隋唐大運河文化博物館，一艘“出土”於古運河水下河道淤泥千年的古沉船靜靜地被放置在展架上，鏽跡斑駁的鐵環和腐朽的船身，見證了運河千百年來的興衰。
這艘古船名叫“洛陽運河一號”，2013年nian，在zai洛luo陽yang市shi偃yan師shi區qu首shou陽yang山shan鎮zhen義yi井jing村cun西xi南nan洛luo河he北bei岸an灘tan地di中zhong，考kao古gu學xue家jia發fa現xian了le兩liang艘sou形xing製zhi結jie構gou基ji本ben相xiang同tong的de古gu沉chen船chuan根gen據ju船chuan體ti形xing製zhi，基ji本ben確que認ren其qi為wei明ming清qing時shi期qi內nei河he客ke貨huo運yun輸shu船chuan。
走進一層的基本陳列序廳，首先映入眼簾的是一麵布滿三麵牆體、高約15米、總麵積約1000平方米的巨型浮雕作品《國脈》，這是目前國內博物館最大尺寸的浮雕作品。
浮雕正麵為隋唐大運河的中心樞紐洛陽，兩側分別為涿郡和餘杭。中國南方、北方和中原的植被、農作物、山巒、人文景觀概括於三麵牆壁之上，再以150平米LED屏幕構成的“隋唐大運河”相連。生動展示了世界最長、最古老的人工天河的盛景，彰顯出國家一統的大格局與民族文化間的水乳交融。
隋唐大運河的水源主要來自黃河，黃河自古以來泥沙較大，因河水流速緩慢，年長日久，寬闊的河道常被泥沙淤塞。
泥沙淤塞，直接帶來的結果就是河床被不斷太高，隻靠人力清淤顯然不現實。從宋代開始，聰明的古人就已經發明了“木岸狹河”，通過自然的力量，有效地改變了運河淤泥難於清理的現狀。
據史料記載，宋仁宗嘉佑元年，“自京至泗州置汴河木岸，扼束水勢，令深駛。”其實就是在運河兩岸打入密集排列的木樁加固河堤，然後填充泥土或砂石，連接為“木岸”。
通過“木岸狹河”，河床從斜坡變成了陡壁，河道變窄，水深加大，水流加快，不僅提高了航運速度，還可以起到清淤效果。
如果說長城是中華民族挺立的脊梁，那大運河就是流動的血脈。
隨著人類科技的發展，航空、高鐵、公(gong)路(lu)等(deng)新(xin)的(de)交(jiao)通(tong)方(fang)式(shi)的(de)誕(dan)生(sheng)，大(da)運(yun)河(he)已(yi)不(bu)像(xiang)以(yi)往(wang)那(na)樣(yang)擔(dan)任(ren)重(zhong)要(yao)的(de)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)職(zhi)能(neng)。但(dan)泱(yang)泱(yang)運(yun)河(he)水(shui)依(yi)然(ran)在(zai)流(liu)淌(tang)，新(xin)時(shi)代(dai)賦(fu)予(yu)了(le)她(ta)新(xin)的(de)使(shi)命(ming)。大(da)運(yun)河(he)的(de)生(sheng)命(ming)力(li)不(bu)僅(jin)沒(mei)有(you)消(xiao)失(shi)，反(fan)而(er)更(geng)具(ju)活(huo)力(li)。
