昨天，一列滿載貨物的中歐班列從鄭州啟程前往歐洲。這一刻，規劃麵積達50平方公裏的鄭州國際陸港核心功能區正式投入使用，意味著國際陸港具備了年100萬輛汽車的運送能力和開行5000列lie集ji裝zhuang箱xiang的de保bao障zhang能neng力li。可ke以yi說shuo它ta的de建jian成cheng對dui河he南nan鞏gong固gu中zhong歐ou班ban列lie集ji結jie中zhong心xin至zhi關guan重zhong要yao，期qi盼pan已yi久jiu，為wei什shen麼me這zhe麼me說shuo，首shou先xian我wo們men來lai看kan它ta的de地di理li位wei置zhi。 位於鄭州航空港區的國際陸港與鄰近的航空港、高鐵港、公路港協同聯動，可以形成多式聯運的“黃金組合”。
今(jin)天(tian)啟(qi)用(yong)的(de)核(he)心(xin)功(gong)能(neng)區(qu)是(shi)東(dong)作(zuo)業(ye)區(qu)，從(cong)這(zhe)張(zhang)地(di)圖(tu)上(shang)可(ke)以(yi)清(qing)楚(chu)地(di)看(kan)到(dao)，國(guo)際(ji)陸(lu)港(gang)分(fen)為(wei)兩(liang)個(ge)作(zuo)業(ye)區(qu)，也(ye)就(jiu)是(shi)東(dong)站(zhan)和(he)西(xi)站(zhan)。西(xi)站(zhan)緊(jin)鄰(lin)比(bi)亞(ya)迪(di)，是(shi)一(yi)個(ge)專(zhuan)門(men)為(wei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)供(gong)應(ying)鏈(lian)設(she)計(ji)的(de)專(zhuan)業(ye)場(chang)站(zhan)。東(dong)站(zhan)作(zuo)為(wei)核(he)心(xin)功(gong)能(neng)區(qu)，也(ye)是(shi)中(zhong)歐(ou)班(ban)列(lie)開(kai)行(xing)的(de)主(zhu)要(yao)基(ji)地(di)。海(hai)關(guan)監(jian)管(guan)直(zhi)接(jie)進(jin)駐(zhu)場(chang)區(qu)，實(shi)現(xian)了(le)通(tong)關(guan)、zhayanyuzhuangxiedewufengduijie。zaizhegehuamiandeyuanduanjiushihaiguanzuoyequ，zheyiweizhequanguojisandehuowuzaidongzuoyequkeyizhijiejinxingzhayanzhuangxiang，wuxudaobianjingjinxingercizhayan。yiqigongchengzhandi5800畝，建有鐵路作業區、海關作業區、國際倉儲分撥中心、國際郵件及電商分撥中心等七個核心項目。年作業能力可達1000萬噸。
那麼，為什麼說這個項目對河南來說迫在眉睫、期(qi)盼(pan)已(yi)久(jiu)呢(ne)？讓(rang)我(wo)們(men)先(xian)回(hui)顧(gu)一(yi)下(xia)建(jian)設(she)背(bei)景(jing)。有(you)人(ren)可(ke)能(neng)會(hui)問(wen)，在(zai)鄭(zheng)州(zhou)經(jing)開(kai)區(qu)不(bu)是(shi)已(yi)經(jing)有(you)一(yi)個(ge)國(guo)際(ji)陸(lu)港(gang)了(le)嗎(ma)？為(wei)何(he)還(hai)需(xu)要(yao)在(zai)航(hang)空(kong)港(gang)區(qu)建(jian)設(she)新(xin)的(de)陸(lu)港(gang)？原(yuan)有(you)的(de)陸(lu)港(gang)規(gui)劃(hua)麵(mian)積(ji)為(wei)5.8平方公裏，中歐班列鄭州從首列到1萬wan列lie都dou是shi從cong老lao陸lu港gang出chu發fa的de。然ran而er，隨sui著zhe河he南nan對dui外wai開kai放fang步bu伐fa的de加jia快kuai，老lao陸lu港gang的de空kong間jian已yi經jing飽bao和he，難nan以yi滿man足zu進jin一yi步bu的de發fa展zhan需xu求qiu。與yu此ci同tong時shi，河he南nan在zai物wu流liu產chan業ye、樞紐經濟方麵仍存在結構性問題，“過而不駐、流而不聚”的問題明顯，比如鄭州鐵路樞紐地方運量占比僅有10%，中歐班列鄭州本省貨源占比僅為30%左右，與成都、重慶等班列本省貨源占比50%還有明顯差距。再加上我們周邊的西安已經規劃建設了70平方公裏的國際陸港。河南需要解決“流量”變“留量”的問題，把人流、物流、資金流、信息流、jishuliuhuijuzaiyiqi，zaidazaojuyouguojiyingxianglideshuniujingjixianxingqushangjinkuaipoti。yinci，henantichulejiansheguojilugangdierjiediangongchengdegouxiang，zaihangkonggangquguihuale50平方公裏的“現代化、國際化、世界級”國際陸港，空間規模幾乎是老陸港的十倍，以中歐班列鄭州“萬列、千萬噸”為目標。這是河南推進口岸經濟、樞紐經濟的戰略決策。
國際陸港的建設是一場與時間的競賽。2022年9月項目啟動時，這片50平方公裏的土地還是沒有水、沒有電、沒有路的荒地，在業內人士看來幾乎是“不可能完成的任務”。去年六月，在連續的晝夜奮戰之後，國際陸港西作業區正式啟用。20個月從無到有也見證了河南速度。
如今隨著鄭州國際陸港核心功能區的啟用，每一次“鋼鐵駝隊”的啟程，都是內陸省份河南重塑開放時空的有力證明。
