參考消息特稿|“空中絲路”書寫新“雙城記”——鄭州-吉隆坡“雙樞紐”建設走深走實

【原標題】“空中絲路”書寫新“雙城記” ——鄭州-吉隆坡“雙樞紐”建設走深走實

文/本報記者 李文哲 駐吉隆坡記者 毛鵬飛 王嘉偉 程一恒

9月25日，是馬來西亞瑞亞航空開通鄭州至吉隆坡貨運航線一周年。短短一年內，這條橫貫中國腹地與東南亞門戶的“空中絲路”上，貨運航班已加密至每天一班
，累計運貨上萬噸
，為兩地經貿合作雙向賦能。今年前8個月，吉隆坡航點有4個月居鄭州機場進港國際始發地貨量前三；河南省與馬來西亞進出口額同比增長28.3%，拉動東盟繼續保持河南省第一大貿易夥伴地位。

馬來西亞交通部長陸兆福在接受本報記者采訪時表示，鄭州-吉隆坡“雙樞紐”合作模式充分體現了共建“一帶一路”倡議合作共贏的理念。以鄭州為中國樞紐、以吉隆坡為東南亞樞紐
，“空中絲綢之路”將為兩國以及更多東南亞國家帶來廣闊機遇。

新通道直達“亞洲十字路口”

地處“亞洲十字路口”的馬來西亞

，是進入東盟市場和前往中東
、澳大利亞、新西蘭的重要門戶，憑借優越的地理位置和發達的海陸空交通網絡，成為國際重要的貿易樞紐。

截至2024年
，中國已連續16年成為馬來西亞最大貿易夥伴。陸兆福表示，馬來西亞是中國在東盟的第二大貿易夥伴和最大進口來源國，希望通過共建“一帶一路”與中國保持長久的友好與合作關係，實現共同發展。

在打造鄭州-吉隆坡“雙樞紐”之前，鄭州-盧森堡“空中絲綢之路”已成共建“一帶一路”的亮眼品牌。以鄭州為亞太樞紐、以盧森堡為歐美樞紐，曆經十餘年的發展
，鄭州從沒有成形的洲際貨運航線網絡騰飛
，架起覆蓋全球超過30個國家及地區的航空貨運網絡，豫盧合作也從航空物流向經貿
、金融、人文等領域不斷拓展。

中豫航空集團董事長張明超介紹，在鄭州-盧森堡“雙樞紐”成功合作的基礎上，中豫航空集團近年來也在積極推動“雙樞紐”模式向全球複製拓展，首先啟動的就是鄭州-吉隆坡“雙樞紐”建設。

2024年6月
，中豫航空集團與馬來西亞機場控股公司簽署備忘錄，約定在貨運航線開辟、海外貨站建設等方麵深度合作
，共同開拓中馬之間的航空貨運市場。當年8月馬來西亞鮮食榴蓮出口中國首航順利落地鄭州，9月鄭州至吉隆坡貨運航線正式開通，半年內航線運力翻倍。

“事實證明，吉隆坡-鄭州航線擁有巨大潛力。跨境電商強勁需求、全貨機和客機腹艙運力協同，使其成為迅速增長的航線之一。”馬來西亞機場控股有限公司董事總經理穆赫德·伊紮尼·加尼表示，“空中絲綢之路”不是抽象概念
，而是體現在開拓航線、承載貨物和深化合作夥伴關係之中。

今年4月(yue)，中(zhong)馬(ma)兩(liang)國(guo)發(fa)布(bu)聯(lian)合(he)聲(sheng)明(ming)提(ti)出(chu)
，雙(shuang)方(fang)將(jiang)開(kai)展(zhan)全(quan)麵(mian)的(de)航(hang)空(kong)合(he)作(zuo)，加(jia)強(qiang)民(min)航(hang)專(zhuan)業(ye)技(ji)術(shu)交(jiao)流(liu)
，密(mi)切(qie)吉(ji)隆(long)坡(po)國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)與(yu)鄭(zheng)州(zhou)新(xin)鄭(zheng)國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)之(zhi)間(jian)的(de)航(hang)空(kong)物(wu)流(liu)合(he)作(zuo)
，致(zhi)力(li)於(yu)實(shi)現(xian)中(zhong)國(guo)與(yu)東(dong)盟(meng)之(zhi)間(jian)無(wu)縫(feng)銜(xian)接(jie)的(de)“空中絲綢之路”共同願景。

“中馬聯合聲明為鄭州-吉隆坡‘雙樞紐’建設提供了遵循、指明了方向。前8個月，鄭州至吉隆坡航空貨運量已達去年全年總量的5倍，8月份單月貨運量刷新峰值。”張明超介紹，目前，鄭州至吉隆坡貨運航班已加密至每天一班
，從吉隆坡最快5個小時就能直達鄭州。

從內陸腹地邁向開放前沿

搭乘“一帶一路”的東風
，擁有近1億人口、上千萬戶市場主體的河南發揮區位優勢、市場優勢，強化航空港與鐵路、公路、水運等交通方式的無縫銜接，從內陸腹地邁向開放前沿。

國慶中秋雙節將至，走進位於鄭州市中牟縣的萬邦國際農產品批發市場果品區

，東南亞榴蓮、龍眼、香蕉等進口水果與四川石榴
、山東秋月梨等國內優質水果，搭上水果禮盒的“熱銷快車”。

“今年消費者的果籃裏多了馬來西亞鮮食貓山王榴蓮這一新選擇。”在鄭州陳氏陽光果蔬貿易有限公司的檔口，該公司董事長陳雪梅告訴記者，貓山王榴蓮被譽為榴蓮界的“愛馬仕”，目前供不應求，公司正在根據產地情況擴大進口量
，以滿足當地及周邊市場需求。

從事榴蓮貿易十餘年的陳雪梅介紹
，過去公司進口東南亞榴蓮主要通過海運轉陸運
，運輸時間長、品質難保障。現在空運來的馬來西亞榴蓮分撥至中國消費者餐桌隻需要36小時甚至24小時，通過鐵路班列直達的泰國、越南榴蓮，時間也較傳統海運縮短一半以上，隻需5至7天。近幾年公司榴蓮進口量每年增長約30%。

東南亞熱帶水果等特色產品源源不斷地從鄭州快速分撥至中國各地乃至歐美地區，叩開超級市場的大門
；來自珠三角的跨境電商貨物則經鄭州快速轉運至吉隆坡分撥至東南亞消費者手中，強化鄭州-吉隆坡“雙樞紐”區域物流核心地位。

目前
，鄭州機場已實現國際轉國際、國際轉國內、國內轉國際等“空空中轉”模式

，今年截至8月底，“空空中轉”貨運量超2萬噸
，同比增長35%。

貨運業務快速增長的同時，兩地人員流動也日益密切。“今年7月yue中zhong馬ma互hu免mian簽qian證zheng協xie定ding生sheng效xiao後hou，進jin出chu港gang旅lv客ke明ming顯xian增zeng多duo，我wo們men及ji時shi把ba航hang班ban由you每mei周zhou三san班ban增zeng加jia至zhi每mei天tian一yi班ban。在zai運yun力li增zeng長chang的de情qing況kuang下xia，客ke座zuo率lv仍reng較jiao此ci前qian提ti高gao了le5個百分點。”中國南方航空河南航空有限公司市場銷售部航線經理謝鵬說。

“項目洽談順利超出預期”

共建中國-馬來西亞“空中絲綢之路”雙樞紐產業園、推動東南亞優鮮果蔬出口中國、簽署入境旅遊包機合作協議……不久前
，在馬來西亞吉隆坡國際機場舉行的鄭州-吉隆坡“空中絲綢之路”國際合作論壇上，與會嘉賓積極對接合作意向

，現場氣氛熱烈。

據了解，13個現場簽約項目涉及經貿合作、文化旅遊、現代食品
、生物醫藥、裝備製造等領域，簽約主體既有政府機構
，也有金融機構、航空產業經營主體。在資金支持方麵
，中國銀行河南省分行已對17家項目企業發放8000餘萬元普惠金融貸款
，後續還將授信上億元。

論壇茶歇時，馬來西亞航空貨運及物流公司特力博首席執行官皮特·差倫翁沙打開手機微信小程序
，向記者展示了公司搭建的中國貨運平台，貨物的出發地
、目的地、車輛信息、運行軌跡等信息一目了然。他表示
，以前對接一家中國貨運公司需要三個月的時間，現在隨時都可以聯係上。

“公gong司si與yu中zhong方fang合he作zuo夥huo伴ban僅jin用yong約yue一yi年nian時shi間jian便bian建jian立li起qi穩wen定ding的de合he作zuo網wang絡luo
，展zhan現xian了le雙shuang方fang在zai跨kua境jing電dian商shang和he物wu流liu領ling域yu的de合he作zuo潛qian力li。未wei來lai三san到dao五wu年nian，我wo們men期qi待dai通tong過guo吉ji隆long坡po與yu鄭zheng州zhou的de緊jin密mi聯lian通tong，把ba中zhong國guo14億人口與東南亞7億消費者有效連接，讓千萬家東南亞中小企業拓展更廣闊市場。”皮特·差倫翁沙說。

雙樞紐產業園項目合作方之一馬來西亞國陸控股有限公司首席執行官陳文豪今年6月曾到河南考察。他告訴記者

，河南在冷鏈物流
、機(ji)場(chang)貨(huo)運(yun)等(deng)領(ling)域(yu)先(xian)進(jin)的(de)設(she)備(bei)和(he)操(cao)作(zuo)模(mo)式(shi)令(ling)人(ren)印(yin)象(xiang)深(shen)刻(ke)，項(xiang)目(mu)洽(qia)談(tan)順(shun)利(li)超(chao)出(chu)預(yu)期(qi)，公(gong)司(si)三(san)個(ge)月(yue)就(jiu)與(yu)中(zhong)國(guo)合(he)作(zuo)方(fang)達(da)成(cheng)了(le)總(zong)投(tou)資(zi)數(shu)十(shi)億(yi)人(ren)民(min)幣(bi)的(de)合(he)作(zuo)共(gong)識(shi)。

“雙樞紐產業園總占地近4000畝，一期項目已動工建設。除規劃建設貨運分撥中心外
，還將建設榴蓮加工與物流中心、跨境商品展示中心等。我們對合作前景充滿信心
，期待借助‘雙樞紐’平台，加快項目落地。”陳文豪說。

多位受訪業內人士表示
，在航空物流帶動下，中馬雙方持續互動，生動展示了經濟社會發展的新成果和新業態，合作正呈現全方位
、多層次、多元化的發展態勢。

刊於《參考消息》2025年9月25日第9版

編輯 張伊宇