鄭州機場貨量破100萬噸，然後呢？

12月21日，冬至，鄭州機場等來一個曆史性時刻——年貨郵吞吐量突破100萬噸。

孜孜以求的目標，終得以順利實現。

它(ta)會(hui)是(shi)天(tian)花(hua)板(ban)嗎(ma)？突(tu)破(po)之(zhi)後(hou)
，鄭(zheng)州(zhou)機(ji)場(chang)要(yao)向(xiang)何(he)處(chu)
？國(guo)際(ji)特(te)色(se)突(tu)出(chu)的(de)鄭(zheng)州(zhou)機(ji)場(chang)貨(huo)運(yun)，如(ru)何(he)應(ying)對(dui)挑(tiao)戰(zhan)與(yu)衝(chong)擊(ji)？這(zhe)是(shi)慶(qing)祝(zhu)儀(yi)式(shi)過(guo)後(hou)，應(ying)該(gai)思(si)考(kao)的(de)問(wen)題(ti)。

100萬噸含金量如何？

 飛友 陳晨 攝

12月21日下午，瑞亞航空一架全貨機通過“水門”，鄭州機場年貨郵吞吐量邁上100萬噸新台階。

100萬噸
，什麼水平？

排名上
，2024年
，全國（不含港澳台）僅有4座民用機場突破100萬噸
，第四位貨量為144萬噸。當年

，鄭州機場貨量82.5萬噸，排名第六。從其他機場表現看，今年這一排名應無變化。

100萬噸，意味什麼？

河南機場集團負責人此前曾向記者解釋
，100萬噸是成為大型貨運航空樞紐的重要標誌之一。

根據研究，一旦機場貨郵吞吐量達到100萬噸，便會形成產業的良性互動
、快速集聚，實現創新能力的提升
，物流友好城市或地區的增加，物流渠道的暢通

、固化……

100萬噸，怎麼看？

中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春認為，突破100萬噸非常不易，也意味著鄭州機場節點能級顯著提升
，鏈接國內外工商業發達城市的能力增強。

在鄭州航空工業管理學院經濟學院院長郝愛民看來
，突破100萬噸體現的是鄭州內陸開放樞紐發展的質變。這是產業、政策、網絡、市場協同發展的結果，意味著樞紐能級有了新的質變，實現了“以貿促流、以流促產”的良性循環。

“這是中西部地區航空貨運發展的裏程碑事件。”henanshengshehuikexueyuanquyujingjiyanjiuzhongxinfuyanjiuyuanchenpingrenwei，congxingyejiaodukan，biaozhizhewoguohangkonghuoyunwangluozhengcongyanhaishuniuxiangneiluzongshentuozhan，huyingle“雙循環”新發展格局下強化內陸開放門戶的戰略需求。

“從理論上講，航空貨運量是區域經濟活躍度、chanyejiegoushengjihequanqiugongyingliancanyududezhongyaozhibiao，baiwandunjishuniudechuxian
，shuomingzhengzhouyicongchuantongjiaotongjiedianyueshengweijuyouquanqiuyingxianglidewuliuzuzhizhongxin。”陳萍告訴記者，在現實層麵
，這一目標達成將直接帶動河南臨空產業
、高端製造業和跨境電商集聚
，提升區域價值鏈地位。

她認為，相比上海浦東
、廣州白雲等傳統樞紐
，鄭州的突破更具象征意義——它證明內陸地區可通過航空運輸彌補區位短板，重塑國際分工角色。

受訪單位供圖

100萬噸
，是天花板嗎？

自2021年突破70萬噸大關後，鄭州機場貨量一度徘徊不前，失去維持12年之久的中部機場貨運第一的位子。好在2024年再度衝刺，又連破重要關口。

但有聲音認為，鄭州機場優勢和特色在於國際，但周邊機場也在發力國際貨運。在競爭加劇、全球經濟下行的大背景下
，100萬噸之後，鄭州機場再有更大作為的難度大增。

100萬噸
，會是鄭州機場的天花板嗎？

曹允春明確告訴大河財立方記者，市場存量和增量相對穩定，它不同於從50萬噸到100萬噸
，鄭州機場要在100萬噸基礎上實現較大幅度增長
，難度確實更大
，但100萬噸應當不會是天花板。

“如果原有的發展路徑和發展模式效果不錯，就應該繼續走下去，並在發展中不斷創新
、不斷突破，一定不能先把自己的認知圈住。”他強調。

郝hao愛ai民min持chi有you同tong樣yang的de觀guan點dian。他ta分fen析xi稱cheng，從cong產chan業ye層ceng麵mian看kan

，航hang空kong運yun輸shu需xu求qiu擴kuo容rong仍reng有you潛qian力li。比bi如ru，日ri前qian盧lu森sen堡bao製zhi造zao業ye項xiang目mu落luo地di鄭zheng州zhou航hang空kong港gang區qu，再zai加jia上shang河he南nan與yu富fu士shi康kang合he作zuo的de不bu斷duan深shen化hua，鄭zheng州zhou跨kua境jing電dian商shang、生物醫藥等產業的集聚和發展

，都是繼續實現增長的底氣。

受訪單位供圖

從政策與航線網絡層麵看，特別是政策紅利並未完全兌現，鄭州作為“空中絲綢之路”核心節點，要充分用好國家賦予的戰略優勢。此外
，若在爭取第七航權

、空高聯運試點等方麵有所突破，都會進一步助力航空貨運發展。

“百萬噸絕非天花板
，而是新起點。”陳萍認為
，參考全球頂級貨運樞紐，關鍵在於是否能嵌入全球產業鏈核心環節。

突破100萬噸，然後呢
？

站在“十五五”即將開局的新起點上
，鄭州機場貨運將向何處去
？

實際上，在《中共河南省委關於製定河南省國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》中，已有答案——“提升機場能力”，“提質建設鄭州國際航空物流中心”，“做大做強航空
、航運、冷鏈
、即時配送等專業化物流”，“構建連通‘一帶一路’核心節點航空貨運網絡”等。

在曹允春看來，在建強鄭盧“空中絲綢之路”的基礎上，要堅持“雙樞紐”發展模式，拓展非洲
、中東、中亞等航線，提升全球網絡節點能級
；強化基地貨航支撐作用，進一步發揮作用；向產業樞紐轉型，可以借鑒新加坡機場經驗
，吸引跨國企業供應鏈管理中心落地。此外
，還應充分利用數字與AI賦能發展，提升運營效率。

陳萍致力於開放型經濟、航空經濟研究，她認為，鄭州機場下一階段應瞄準“空中絲綢之路核心樞紐”定位，目標可設定為150萬—200萬噸級，但需從“量增”轉向“質升”。

她建議，要打造特色貨類集群，如跨境電商國際分撥中心、國際冷鏈物流樞紐；要拓展貨運網絡廣度，加密至RCEP成員國
、歐洲二線城市的全貨機航班；要提升智慧化水平
，建設航空物流大數據平台。

陳萍說
，樞紐發展遵循“規模—網絡—生態”三階段演化，鄭州已跨過規模門檻，下一步需強化網絡協同和產業生態構建，避免陷入“補貼依賴”路徑。

受訪單位供圖

機場競爭更多屬於零和博弈，此消彼長。郝愛民告訴記者，對河南而言
，推動鄭州機場客貨運發展，邏輯起點在於以大樞紐帶動大物流、大物流帶動大產業，為產品和原材料運輸提供高效的物流方案
，吸引更多企業和產業集聚發展，形成樞紐經濟。

基(ji)於(yu)這(zhe)一(yi)邏(luo)輯(ji)，鄭(zheng)州(zhou)機(ji)場(chang)需(xu)要(yao)直(zhi)麵(mian)中(zhong)部(bu)地(di)區(qu)機(ji)場(chang)客(ke)貨(huo)運(yun)競(jing)爭(zheng)，並(bing)利(li)用(yong)自(zi)身(shen)及(ji)河(he)南(nan)比(bi)較(jiao)優(you)勢(shi)突(tu)圍(wei)。他(ta)強(qiang)調(tiao)，鄂(e)州(zhou)機(ji)場(chang)的(de)發(fa)展(zhan)提(ti)醒(xing)鄭(zheng)州(zhou)要(yao)加(jia)速(su)推(tui)動(dong)郵(you)航(hang)項(xiang)目(mu)的(de)建(jian)設(she)見(jian)效(xiao)，盡(jin)早(zao)規(gui)劃(hua)開(kai)建(jian)第(di)五(wu)跑(pao)道(dao)，提(ti)升(sheng)貨(huo)運(yun)保(bao)障(zhang)能(neng)力(li)和(he)效(xiao)率(lv)。

“鄭州機場改擴建的迫切性極高，甚至可以說迫在眉睫。”其依據是現有設施有瓶頸、機場競爭有壓力
、未來發展有需求。“鄭zheng州zhou機ji場chang的de擴kuo建jian不bu是shi可ke選xuan的de動dong作zuo
，而er是shi生sheng存cun級ji的de必bi選xuan項xiang，必bi須xu加jia快kuai啟qi動dong。否fou則ze，在zai各ge地di越yue來lai越yue重zhong視shi航hang空kong貨huo運yun的de大da背bei景jing下xia，就jiu會hui失shi去qu先xian發fa優you勢shi，就jiu無wu法fa支zhi撐cheng戰zhan略lve目mu標biao的de實shi現xian。”郝愛民說。

“特別要注意的一點是，要加速從貨運樞紐向產業生態型樞紐轉型，將鄭州機場打造成內陸國際貨運樞紐標杆、空高聯運示範基地
、航空偏好型產業集聚平台。”他強調。

客運短板補齊
，為何也重要？

2025年即將收官，航班管家近期發布的預測性數據顯示，鄭州機場客運繼續落後於同屬中部地區的武漢天河機場和長沙黃花機場。

“機(ji)場(chang)客(ke)貨(huo)運(yun)量(liang)和(he)排(pai)名(ming)的(de)升(sheng)降(jiang)
，某(mou)種(zhong)程(cheng)度(du)上(shang)是(shi)省(sheng)域(yu)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)狀(zhuang)態(tai)的(de)一(yi)個(ge)反(fan)映(ying)。這(zhe)幾(ji)年(nian)，鄭(zheng)州(zhou)機(ji)場(chang)增(zeng)長(chang)不(bu)及(ji)長(chang)沙(sha)和(he)武(wu)漢(han)
，一(yi)是(shi)這(zhe)幾(ji)年(nian)湖(hu)南(nan)湖(hu)北(bei)省(sheng)域(yu)經(jing)濟(ji)活(huo)躍(yue)度(du)更(geng)高(gao)，二(er)是(shi)與(yu)河(he)南(nan)經(jing)濟(ji)結(jie)構(gou)有(you)關(guan)
，這(zhe)兩(liang)座(zuo)城(cheng)市(shi)文(wen)旅(lv)休(xiu)閑(xian)產(chan)業(ye)吸(xi)引(yin)力(li)較(jiao)大(da)
、科研活動也比較活躍
，帶動了客貨運增長。”中原經濟發展研究院院長耿明齋分析。

記者 陳詩昂 攝

作為河南省政協委員
，郝愛民多次呼籲
，鄭州機場要重視客運的重振

，必須把客運的短板補上來。

“貨huo運yun為wei先xian並bing沒mei有you問wen題ti，但dan如ru果guo單dan純chun以yi貨huo運yun為wei主zhu，忽hu視shi客ke貨huo並bing重zhong，鄭zheng州zhou機ji場chang與yu其qi他ta機ji場chang的de差cha距ju可ke能neng會hui越yue拉la越yue大da
，這zhe與yu鄭zheng州zhou國guo家jia中zhong心xin城cheng市shi的de定ding位wei是shi無wu法fa匹pi配pei的de。”他進一步解釋說，“大家都想成為中國的‘孟菲斯’
，但dan孟meng菲fei斯si人ren口kou才cai幾ji十shi萬wan，而er鄭zheng州zhou是shi人ren口kou超chao過guo千qian萬wan的de特te大da城cheng市shi。基ji於yu國guo家jia中zhong心xin城cheng市shi定ding位wei和he人ren口kou規gui模mo
，鄭zheng州zhou更geng應ying該gai重zhong視shi客ke貨huo並bing舉ju，何he況kuang發fa展zhan客ke運yun與yu貨huo運yun並bing不bu衝chong突tu。”

值得注意的是，2024年8月，國家兩部門印發的《關於推進國際航空樞紐建設的指導意見》中


，提出“3+7+N”國際航空樞紐功能體係。其中
，“N”指的是提升大連、南京、杭州
、合肥

、福州、廈門
、濟南
、青島
、武漢、長沙、南寧、海口等若幹區域航空樞紐功能，穩步推進專業和綜合性航空貨運樞紐建設。

22個城市被“點名”承擔國際航空樞紐功能體係建設的主力擔當，沒有鄭州。而文件中“點名”鄭州的部分
，隻是“加快鄭州國際物流中心、合肥國際航空貨運集散中心
、天津國際航空物流中心建設
，不斷提升航空樞紐貨運功能。”

“武漢和長沙都在‘N’裏麵，曾經中部客運第一的鄭州為什麼不在？”不過，郝愛民認為
，“N”也意味著一種可能性，當鄭州重視起客運
，是不是就能進入名單了？

他認為
，基於鄭州機場的多式聯運比較優勢、口岸優勢等，需要進一步研究發揮利用好這些優勢，形成發展勝勢。“機場流量博弈的背後，是產業升級的競賽。”他說，要注重產業
、營商環境、人才引育，中豫航空集團要真正發揮1+1＞2的重組優勢，賦能鄭州機場客貨運發展。

天生的對手？如何看競爭

在談論鄭州機場時

，鄂州花湖機場是無法忽略的存在。這座專業貨運機場出道即巔峰，2024年完成對鄭州機場貨運的超越後，今年9月便早早突破100萬噸。

更值得關注的是，今年前三季度，其國際貨郵吞吐量同比增長138%。

受訪單位供圖

國際特色突出、國際貨量占比高，一直是鄭州機場的優勢。如何應對競爭和衝擊
？

在陳萍看來，當前，鄭州的國際貨運優勢仍較穩固，但隱憂已現：

一方麵，其國際地區貨量占比超70%
，跨境電商貨量連續增長，形成了以盧森堡貨航等外航為支點的歐美航線網絡；另一方麵
，鄂州等樞紐正通過補貼政策、全貨機引進等方式爭奪國際貨源，而鄭州的跨境電商貨類較單一（以輕小件為主）

，易受政策波動影響。

民航新型智庫專家林智傑判斷，就貨運而言，未來兩者差距可能會越來越大。

他認為
，鄂州機場對鄭州的超越是基於商業模式的力量——yishishangyemoshibutong，ezhouhuahujichangzuidazhuchangdanweishunfengshiyijiaqiangdadekuaidiwuliuzonghefuwushang
，muqianyongyouguoneizuidadequanhuojijidui，jubeibianbuquanguomendaomendeyunshuwangluohejisanhuodenengli；二是建立了完善的國內中轉航線網絡，全國各地的貨物通過飛機運到鄂州中轉分撥
，再通過飛機運往全國各地
，實現隔夜達；三是有高度智能化的分撥轉運能力，中轉效率很高。

“鄂(e)州(zhou)的(de)迅(xun)速(su)崛(jue)起(qi)主(zhu)要(yao)得(de)益(yi)於(yu)順(shun)豐(feng)的(de)支(zhi)撐(cheng)。反(fan)過(guo)來(lai)，鄭(zheng)州(zhou)機(ji)場(chang)缺(que)少(shao)的(de)就(jiu)是(shi)這(zhe)樣(yang)的(de)綜(zong)合(he)服(fu)務(wu)商(shang)，河(he)南(nan)一(yi)方(fang)麵(mian)要(yao)加(jia)大(da)引(yin)育(yu)力(li)度(du)，另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)要(yao)把(ba)具(ju)有(you)優(you)勢(shi)的(de)國(guo)際(ji)地(di)區(qu)貨(huo)運(yun)經(jing)營(ying)好(hao)。作(zuo)為(wei)一(yi)座(zuo)機(ji)場(chang)發(fa)展(zhan)的(de)基(ji)礎(chu)性(xing)支(zhi)撐(cheng)，要(yao)培(pei)育(yu)好(hao)基(ji)地(di)貨(huo)運(yun)航(hang)司(si)。”耿明齋說。

陳萍認為
，鄭州機場鞏固優勢需采取組合策略。在拓展貨源結構上
，要發展電子信息、生物醫藥等高附加值產業物流。同時
，深化與共建“一帶一路”國家機場的合作，開辟中亞
、非洲等新興市場航線。此外
，還要推動“貨運樞紐”向“供應鏈樞紐”轉型，發展保稅維修
、冷鏈加工等增值服務。

“鄭州的短板在於本地高端製造產業支撐不足
、多式聯運效率有待提升（如空鐵銜接），未來需加強產業招商

，並推動機場與高鐵站


、保稅區的流程一體化。”陳萍強調。

曹允春對鄭州機場和鄂州機場都非常熟悉。在他看來，兩座機場的DNA各不相同，隻要堅持各自的發展模式就好
，互相學習、取長補短
，實現兩座樞紐機場在中部地區的共同發展。這對中部地區而言，也是好事。

河南省樞紐經濟與產業發展研究中心主任龍誌剛認為
，要正確看待兩座機場的噸位之爭，”噸位更多是結果，而不是競爭的本質。“

在他看來，當前更深層次的比拚，至少集中在三個方麵：

一是貨源結構與穩定性。是以轉運型、臨時性貨源為主，還是擁有與本地製造業、電商
、貿易深度綁定的“內生型貨源”，決定了樞紐的可持續發展能力。

二是要素資源彙聚配置能力。依托樞紐拓展信息發布
、撮合交易、支付結算、倉儲物流等為一體的綜合服務功能，強化樞紐在要素資源配置中的承載作用

，推動供應鏈上下遊企業實現采購協同、製造協同
、物流協同。

三是對區域經濟的帶動深度。樞紐發展成熟的標誌更多的是把“流量”變為“留量”，留下產業、沉澱價值，在樞紐偏好型產業領域如先進製造
、跨境電商、冷鏈醫藥等形成產業集聚和外溢效應。

“從這個角度看
，數字上的比較之外，還要看誰能構建更完整
、更有黏性的航空經濟產業生態。”龍誌剛說。