【新春走基層】
清晨8點(dian)，河(he)南(nan)鄭(zheng)州(zhou)圃(pu)田(tian)車(che)站(zhan)的(de)鐵(tie)軌(gui)還(hai)透(tou)著(zhe)夜(ye)裏(li)的(de)涼(liang)，寒(han)氣(qi)貼(tie)著(zhe)地(di)皮(pi)漫(man)過(guo)來(lai)。國(guo)鐵(tie)鄭(zheng)州(zhou)局(ju)鄭(zheng)州(zhou)電(dian)務(wu)段(duan)圃(pu)田(tian)信(xin)號(hao)工(gong)區(qu)工(gong)長(chang)李(li)淵(yuan)已(yi)和(he)工(gong)友(you)來(lai)到(dao)軌(gui)道(dao)旁(pang)，開(kai)始(shi)巡(xun)視(shi)檢(jian)查(zha)信(xin)號(hao)設(she)備(bei)。
“這架紅燈有點暗，上去檢查一下。”他仰起頭，眯眼望向5米多高的信號機。
這裏是全國鐵路一級物流基地，中歐班列（鄭州—漢堡）的始發站。每天，汽車零配件、家具、百貨等“中國製造”從這裏裝車，沿著鐵軌駛出國門。
“信號設備是班列的‘大腦’，信號燈就是‘眼睛’。”李淵說。他和工友們因此得名鐵路“護眼師”。此刻，他正給徒弟孟嘉豪係安全帶，拉緊繩扣，又拍了拍對方的肩：“攀爬時手腳抓穩踩實，然後再測燈端電壓。”
孟嘉豪深吸一口氣，爬上高聳的信號機。隻見他一手攀牢，一手用棉紗輕輕擦拭透鏡。薄灰抹去，紅燈透亮如初。
“紅燈燈泡主絲電壓6.9伏，符合標準！”孟嘉豪朝下喊。
“必須6到7.5之間，高了燒燈絲，低了照不遠。”李淵仰頭應了一聲，又補了句，“記牢這個數，差一點都不行。”接著，師徒倆又打開信號機機構，對28個檢修項目逐一檢測。從燈端電壓到接線端子，每一個細節都不放過。
春運期間運輸繁忙，原本180分鍾的設備檢修“天窗”時間壓縮到了90分鍾。“時間減半，但標準一點不能降。”李淵蹲在線路旁，手裏的活兒沒停，“班列拉的不光是貨，還有沿線多少人家的念想。咱們仔細一分，它就安全一分。”
從2015年到現在，李淵在圃田站已經堅守了10多個年頭。圃田站138架信號機、104組道岔、144個軌道電路區段，哪架螺絲容易鬆，哪組道岔冬天容易凍，他閉著眼也能摸清。徒弟們說他腦子裏裝著一張活地圖，他隻是笑笑：“天天走，哪能不熟。”
在圃田車站，像李淵這樣的信號工還有不少。他們每天攀爬於高柱信號機間，穿梭在軌道旁，頂著寒風檢查設備、排查隱患。
如今，中歐班列（鄭州）已經開通11條常態化線路，聯通40多個國家、140餘座城市。從這裏出發的“中國製造”，與遠道而來的“歐洲好物”，正循著他們守護的信號，一路暢行駛向目的地。