編者按：漢服設計師、農“抖”帶頭人、考古專家、地鐵司機……三(san)百(bai)六(liu)十(shi)行(xing)，行(xing)行(xing)能(neng)閃(shan)光(guang)。平(ping)凡(fan)的(de)崗(gang)位(wei)，也(ye)能(neng)有(you)聲(sheng)有(you)色(se)，奮(fen)發(fa)的(de)青(qing)年(nian)，都(dou)在(zai)熠(yi)熠(yi)生(sheng)輝(hui)。五(wu)一(yi)勞(lao)動(dong)節(jie)和(he)五(wu)四(si)青(qing)年(nian)節(jie)前(qian)夕(xi)，大(da)河(he)網(wang)推(tui)出(chu)特(te)別(bie)策(ce)劃(hua)——“閃光青年有模Young”，聚焦模範青年，關注新興行業，看閃閃發光的青春模樣。
大河網訊 他們身著帥氣的製服，坐在寬敞的駕駛室裏，每天駕駛著“時光機”枯燥乏味地穿梭在幽暗的隧道中，沒有四季、白晝和景色變換，每一個手指口呼都是一次生命的保障。他們雖然年輕但更懂得付出，他們就是地鐵司機。
一個人，一趟列車，用幾百種儀器開關和一個做了幾十萬次的動作，駕駛地鐵列車6年開行6萬公裏無任何安全事故，這是鄭州地鐵電客車司機崗位的魏興偉交出的成績單。
駕駛“時光機”穿梭城市地下不見四季變換
4月29日，當大多數人都還在睡夢中時，鄭州地鐵公司宿舍裏，魏興偉早已起床並穿戴整齊，這天他當早班。
“不管什麼班，我都比較喜歡早半個小時到崗，4點鍾的早班，就要比別人起得更早，為了確保我們起得來，公司專門請了叫醒阿姨。但現在開了6年車，已經習慣了這個外人看起來很‘恐怖’的作息時間。”魏興偉說。
記者了解到，地鐵司機每天的班次分為早班、中班和晚班。最長的中班是8個多小時；早班需要早上三四點鍾就起床；晚班下班則已經是第二天的淩晨了。
“冬dong天tian的de時shi候hou，天tian不bu見jian亮liang就jiu上shang線xian了le，外wai麵mian是shi出chu太tai陽yang還hai是shi下xia雨yu完wan全quan不bu知zhi道dao。有you時shi候hou上shang中zhong班ban，下xia去qu的de時shi候hou還hai是shi白bai天tian，出chu來lai天tian都dou黑hei了le。常chang常chang有you朋peng友you笑xiao我wo們men地di鐵tie司si機ji是shi‘地下工作者’。”魏興偉笑著說。
在列車行進中，司機可不輕鬆。“上至電線（接觸網），下至軌道，中間還有信號燈，都要管，全程精神都高度緊張。”魏興偉告訴記者，列車司機首先是確保車輛的安全順暢運行，監控前方隧道內的情況，查看信號燈發出的信號；其次是確保列車內乘客的安全與乘車秩序。按照行車規範，列車每一次到站、每一次開行，都有嚴格的步驟規定，多一個不行，少一個也不行。
每天重複上千次“地鐵style”
帶給乘客的是安全，留給乘客的卻隻有一個背影。
“每到一站，我都要走出駕駛室。出來之後，我需要做一個手勢：握拳，中指和無名指伸出。車門、站台門是正常打開的，我們就會說站台門、車門開啟， 確認乘客上下完畢之後，然後進行關門作業。”魏興偉說，司機室裏邊也有個車門燈，再次確認站台門關好、車門關好、空隙安全。
“據統計，從列車進站到列車駛離車站，司機每站手指口呼多達10次，以鄭州地鐵12號線為例，11個車站，單程需要口呼110餘次，一個班次下來，手指口呼可達1320餘次。”魏興偉說，
作為地鐵司機，魏興偉每天需要在8小時內駕車行駛210公裏，他的工作除日常駕駛外，還包括在每一個站點確認乘客是否安全、車輛是否存在安全隱患，確認無誤後用手勢配合口呼示意，這項工作的專業術語叫“手指口呼”，也被網友稱為“地鐵style”。
據統計，在每天8小時210公裏的路程中，魏興偉需要做1300~1400次手指口呼，按他工作6年總裏程6萬公裏來算，手指口呼這套動作他總共已做40多萬次。
地鐵列車心髒的守衛者
除了辛苦，地鐵列車司機還必須具備相當的專業技術水平。魏興偉介紹，列車出發前都要做“全身體檢”，這可不是一般的檢查，大大小小幾十項檢查，一共要用40分鍾時間。大到各種係統是否正常運行，小到一顆螺絲釘是不是穩固，都需要仔細檢查，同時需要相當高的專業水平。
“這非常重要，因為每列車每天運送著那麼多乘客，不能出任何安全問題。”魏興偉說，“全身體檢”確保列車沒病、沒傷之後，才可以從“列車之家”車輛段開出來，準備上線運營。
在(zai)魏(wei)興(xing)偉(wei)眼(yan)中(zhong)，駕(jia)駛(shi)室(shi)相(xiang)當(dang)於(yu)列(lie)車(che)的(de)心(xin)髒(zang)，而(er)司(si)機(ji)就(jiu)是(shi)這(zhe)個(ge)心(xin)髒(zang)的(de)守(shou)衛(wei)者(zhe)。雖(sui)然(ran)現(xian)在(zai)大(da)部(bu)分(fen)的(de)地(di)鐵(tie)係(xi)統(tong)都(dou)已(yi)實(shi)現(xian)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)，但(dan)並(bing)不(bu)意(yi)味(wei)著(zhe)司(si)機(ji)可(ke)以(yi)完(wan)全(quan)解(jie)放(fang)。恰(qia)恰(qia)相(xiang)反(fan)，司(si)機(ji)工(gong)作(zuo)中(zhong)要(yao)時(shi)刻(ke)保(bao)持(chi)警(jing)惕(ti)，隨(sui)時(shi)觀(guan)察(cha)列(lie)車(che)上(shang)的(de)信(xin)號(hao)屏(ping)以(yi)及(ji)列(lie)車(che)工(gong)作(zuo)狀(zhuang)態(tai)。
“可能一整天下來都很安全，但是你都不知道下一秒會出現什麼問題。”魏興偉說，地鐵是以秒算的，如果故障一旦出現，司機就要在幾秒鍾內準確判斷並及時處理，“1分鍾在崗，便要做到安全60秒。”
作為一名95後hou，重zhong複fu動dong作zuo，日ri複fu一yi日ri，工gong作zuo不bu免mian會hui出chu現xian乏fa味wei的de情qing況kuang，魏wei興xing偉wei也ye同tong樣yang陷xian入ru這zhe樣yang的de困kun局ju中zhong，但dan是shi他ta利li用yong自zi己ji喜xi歡huan用yong鏡jing頭tou記ji錄lu生sheng活huo的de愛ai好hao，找zhao到dao了le破po局ju的de方fang法fa，那na就jiu是shi通tong過guo視shi頻pin的de方fang式shi豐feng富fu自zi己ji、記錄工作日常。
他用鏡頭記錄司機工作的日常，通過寓教於樂的方式，製作多條崗位科普、安全宣傳等類型的視頻在公司官方媒體平台發布，為觀眾答疑解惑的同時科普安全知識，使員工提升安全行車意識、乘客養成了文明乘車習慣。2023年他製作的多條視頻獲得了行業一等獎，最佳創意獎等。（祝傳鵬/文 楊鑫陽/視頻 胡瀚澤/海報）
