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7月3日(ri)，正(zheng)在(zai)哈(ha)薩(sa)克(ke)斯(si)坦(tan)訪(fang)問(wen)的(de)習(xi)近(jin)平(ping)主(zhu)席(xi)同(tong)托(tuo)卡(ka)耶(ye)夫(fu)總(zong)統(tong)以(yi)視(shi)頻(pin)方(fang)式(shi)共(gong)同(tong)出(chu)席(xi)中(zhong)歐(ou)跨(kua)裏(li)海(hai)直(zhi)達(da)快(kuai)運(yun)開(kai)通(tong)儀(yi)式(shi)。兩(liang)國(guo)元(yuan)首(shou)共(gong)同(tong)下(xia)達(da)作(zuo)業(ye)指(zhi)令(ling)。
zhongoukualihaizhidakuaiyunshikualihaiguojiyunshuzoulangdeyibufen。cicishizhongfangcheliangshouciyigongluzhidayunshufangshididalihaiyanangangkou，jingbochuanyunshukuayuelihai，zuizhongdidaouzhou。zhebiaozhizhezhongouzhijianchuhangyun、海運、鐵路外的“第四物流通道”正式貫通。
△ 2024年7月3日，中哈兩國元首通過大屏幕觀看車輛登船、集裝箱裝船等實時情況。（新聞聯播截圖）
近年來，習近平主席一直高度關注跨裏海國際運輸走廊建設。
2023年5月，首屆中國一中亞峰會在陝西西安舉行，習主席在主旨講話中特別表示了對跨裏海國際運輸走廊建設的支持。
同年10月，第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行，習主席宣布中國支持高質量共建“一帶一路”的八項行動，第一項行動就包括參與跨裏海國際運輸走廊建設。
出席開通儀式的前一天，習近平主席在哈薩克斯坦媒體發表署名文章，強調中哈要“用好互利共贏的合作法寶”，其中一點就是推進跨裏海國際運輸走廊建設。
推進跨裏海國際運輸走廊建設是中國—中亞務實合作的生動縮影，也是中國同中亞國家高質量共建“一帶一路”的最新成果。
就走廊自身而言，跨裏海國際運輸走廊起自中國新疆，通過哈薩克斯坦和裏海水域至阿塞拜疆、格魯吉亞，可經土耳其陸路或跨黑海海路達到歐洲。這條走廊穿過亞歐大陸中間地帶，因此又被稱為“中間走廊”。
“中間走廊”采用鐵路、公gong路lu和he海hai上shang運yun輸shu相xiang結jie合he的de方fang式shi，是shi連lian接jie中zhong國guo和he歐ou洲zhou最zui短duan的de多duo式shi聯lian運yun貿mao易yi路lu線xian，可ke將jiang中zhong國guo到dao歐ou洲zhou的de貨huo運yun時shi間jian縮suo短duan一yi半ban，有you效xiao降jiang低di物wu流liu成cheng本ben，提ti高gao中zhong國guo與yu歐ou洲zhou地di區qu貿mao易yi聯lian係xi的de可ke靠kao性xing。
統計顯示，僅2022年，“中間走廊”沿線的貨運量已接近150萬噸。
中歐跨裏海直達快運開通後，采用TIR運輸（國際公路運輸），承運車輛持TIR單證隻接受始發地和目的地國家的海關檢查，途經國海關原則上不再開箱查驗，大幅節省了通關時間和運輸成本。
中方承運人代表表示，中歐跨裏海直達快運開通是我國國際道路運輸的又一突破，使中歐物流線路更加多樣化。
世界銀行預測，到2030年“中間走廊”的年貨物吞吐量將達1000萬噸至1100萬噸，有望成為驅動全球經濟增長的新引擎。
從共建“一帶一路”來看，共建“一帶一路”倡議包括六大經濟走廊，其中中巴經濟走廊、新亞歐大陸橋經濟走廊和中國—中亞—西亞經濟走廊都經過我國新疆。若將中國新疆喀什（中巴經濟走廊的起點）與霍爾果斯（新亞歐大陸橋經濟走廊和中國—中亞—西亞經濟走廊的聯合連接點）連接起來，共建“一帶一路”倡議下的三條經濟走廊都將與跨裏海國際運輸走廊的起點——我國新疆相連接。
推進跨裏海國際運輸走廊建設，有利於我國西部地區聯通歐亞的跨境網加快形成，使其在我國高水平對外開放中發揮更大作用。
2024年4月yue，阿e塞sai拜bai疆jiang最zui大da物wu流liu企qi業ye在zai我wo國guo西xi安an滻chan灞ba國guo際ji港gang設she立li中zhong國guo首shou家jia分fen公gong司si。雙shuang方fang計ji劃hua攜xie手shou推tui動dong跨kua裏li海hai國guo際ji運yun輸shu走zou廊lang建jian設she，實shi現xian中zhong歐ou班ban列lie長chang安an號hao跨kua裏li海hai班ban列lie每mei天tian1列開行，遠期將實現每月開行50列，促進通道、貿易和產業的良性循環。
另據了解，從中國始發跨裏海的中歐班列已平穩運營2年。今年以來，跨裏海中歐（亞）班列共開行100餘列，同比增長10倍以上。特別是5月以來，跨裏海中歐（亞）班列日均穩定開行一列以上，實現日日開行，展現出強勁發展態勢。
△ 2023年5月12日，在哈薩克斯坦阿拉木圖附近，貨運列車馳騁於阿拉木圖與中國霍爾果斯間（無人機照片）。
從推動中亞國家發展來看，中zhong亞ya國guo家jia均jun為wei內nei陸lu國guo家jia，地di處chu國guo際ji交jiao通tong運yun輸shu通tong道dao的de交jiao會hui部bu位wei，自zi古gu就jiu擁yong有you區qu位wei優you勢shi。然ran而er中zhong亞ya市shi場chang一yi度du被bei世shi界jie忽hu視shi，其qi區qu位wei優you勢shi並bing沒mei有you轉zhuan化hua成cheng為wei區qu域yu優you勢shi。
加快與中國、與世界的互聯互通建設，是中亞國家共建“一帶一路”的重中之重。
自共建“一帶一路”倡議提出以來，馳騁在歐亞大陸上的中歐班列，將中亞國家的地理位置劣勢轉化為過境運輸優勢，80%以上過境中亞的中歐班列成為貫通東西方物流的“大動脈”和生命線。
隨著中國與中亞國家的合作持續深化，中亞已經成為我國通過陸路鏈接西亞和歐洲市場的重要樞紐、向西開放的黃金通道。
與此同時，中亞國家也收獲頗豐。一方麵，因中歐班列運行獲得過境運輸收益；另一方麵，中歐班列助力共建國家打開對外貿易通道，為中亞國家實現進出口貿易格局多元化、中亞地區經濟發展繁榮創造新條件。
放眼未來，隨著共建“一帶一路”倡(chang)議(yi)與(yu)跨(kua)裏(li)海(hai)國(guo)際(ji)運(yun)輸(shu)走(zou)廊(lang)的(de)深(shen)入(ru)融(rong)通(tong)，中(zhong)亞(ya)的(de)交(jiao)通(tong)區(qu)位(wei)優(you)勢(shi)與(yu)樞(shu)紐(niu)作(zuo)用(yong)將(jiang)得(de)到(dao)進(jin)一(yi)步(bu)釋(shi)放(fang)與(yu)發(fa)揮(hui)。這(zhe)不(bu)僅(jin)豐(feng)富(fu)了(le)所(suo)有(you)參(can)與(yu)國(guo)的(de)貿(mao)易(yi)選(xuan)擇(ze)，促(cu)進(jin)亞(ya)歐(ou)經(jing)貿(mao)往(wang)來(lai)和(he)文(wen)化(hua)交(jiao)流(liu)，還(hai)將(jiang)串聯起一些內陸國家尚未開發的新市場，有望重塑世界地緣政治和經濟格局。
（中央廣播電視總台央視網）
